مقالات
در حال خواندن
سیلندر و اجزای موتور
0

سیلندر و اجزای موتور

توسط رضا قهرمانی۱۳ دی, ۱۳۹۵

سیلندر :

سیلندر ، هسته مرکزی موتور است. با انفجار سوخت در این مکان نیروی محرکه اتومبیل تامین می شود. محفظه روغن موتور زیر بدنه موتور قرار دارد.

در ادامه با مکاسیس همراه باشید.روغن موتور برای کم کردن اصطحکاک چرخش میل لنگ ، میل بادامک و حرکت پیستون داخل سیلندر مورد استفاده قرار می گیرد. سیستم خنک کننده آب را در مجراهای دور سیلندرها به گردش درمی آورد و باعث خنک شدن محفظه احتراق سیلندرها می شود

ساختار سیلندر :
سیلندرها استوانه‌های توخالی هستند که محل بالا و پایین رفتن پیستون می‌باشند. لیکن چگونگی و کیفیت سطح داخلی سیلندرها که در تماس با پیستون است بسیار مهم است. دیواره‌های چدنی یا آلو مینیمی سیلندرها به منظور فراهم آوردن یک سطح صاف برای حرکت پیستون‌ها باید صیقل زده شود. صیقلی بودن سطح داخلی سیلندرها به خاطر کم کردن اصطکاک میان پیستون و جداره سیلندر است. البته بدیهی است که اصطکاک باعث تولید حرارت اضافی و هدر رفتن انرژی می‌شود که می‌بایست تا حدامکان از آن جلوگیری کرد.

میل گاردان (drive shaft)
میل گاردان در خودرو های محور عقب وجود دارد و در همه خودرو های کشنده و حمل بار – قفل های میل گاردان قفل های میل گاردان برای این منظور به کار می رود که انتقال نیرو را با سرعت زاویه ای ثابتی انجام دهند . قفل گاردان سبب ارتباط محورها به طور قابل انعطاف می شوند تا اجازه انتقال نیرو در وقتی که زاویه های بین محورها تغییر پیدا کرد را بدهند خرابی جاده و قابلیت انعطاف میله های معلق به ندرت امکان هم محور بودن قفل گاردان وجود دارد یک قفل گاردان نیز ممکن است بین محور زنده و دوک چرخ جلو (پلوس) وجود داشته باشد که می تواند نیرو را به چرخ ها منتقل کند قفل گاردان شامل اجزای زیر است مفصل هوک : قفل گاردانی که خیلی متداول است به نام مفصل هوک نامیده می شود این قفل اولین مورد استعمال در محورهای حرکت خودرو بوده است و متداول بوده است به طور زوجی مورد استفاده واقع می شوند به علت این که در مورد چرخ های جلو محرک باشند به کار بردن مفصل هوک حجم زیادی را اشغال خواهد کرد در این مورد مفصل مخصوص سرعت ثابت که کوچکتر است به کار می برند مفصل مخصوص سرعت ثابت : این مفصل خیلی متداول است چون اجزای ارتعاش به چرخ ها می دهد مفصل مخصوص حرکت زاویه ای عضو محرک را طوری جهت می دهد که عضو به حرکت دراورنده دارای همان سرعتی باشد که عضو محرک دارد ۲- میل گاردان میل گاردان برای این در اتومبیل به کار میرود که گشتاور را از فاصله بین دستگاه انتقال نیرو به گردانده نهایی منتقل کند ۳- اتصال کشویی میل گاردان چون چرخ های عقب در ضمن عبور از چاله ها دارای حرکت عمودی می شوند لازم و ضروری است که وسیله ای برای تغییر دادن طول به میل گاردان در هنگام تغییر وضع چرخ ها وجود داشته باشد این عمل به وسیله اتصال کشویی انجام می شود حال که به طور خلاصه عملکرد هر یک از اجزای فوق را درک کردید به بررسی کلی هر یک از انها می پردازیم توضیحات جامع در مورد میل گاردان میل گاردان میله ای فولادی تا اندازه ای قطور و بسیار محکم و کاملا صاف و راست می باشد که نیروی گیربکس را به دیفرانسیل منتقل می کند چون گیربکس با دیفرانسیل فاصله دارد و از طرف دیگر در یک سطح مساوی قرار ندارند با بالا و پایین رفتن چرخ های عقب .دیفرانسیل هم بالا و پایین میرود به همین جهت و برای این که اسیبی به میل گاردان نرسد در دو سر میل گاردان دو عدد چهار شاخه که یک سر ان به شفت گیربکس و سر دیگر ان به دنده پیستون دیفرانسیل وصل شده که این مجموعه را میل گاردان و قفل های گاردان می گویند میل گاردان ممکن است توپر یا تو خالی ساخته شده باشند نوع تو خالی برای موتورهای با کارکرد سنگین ارجعیت دارد چون وزن کمتری دارند و در نتیجه دارای قدرت انتقال گشتاور بیشتری میباشند میله های تو خالی معمولا از لوله درزدار ساخته می شوند لوله ها که از ورقه های فولاد کم ذغال تهیه می شوند به وسیله الکتریکی یا گاز جوش داده می شوند ایجاد صدا در زیر میل گاردان به خصوص زمانی که گاز را کم می کنیم و یا که به طور ناگهانی روی پدال فشار می دهیم دلیل ان این است که از ناحیه چهار شاخه لقی به وجود امده است به سبب این که موارد فوق و سایر معایب کم تر شود و برای این که از نیروی گریز از مرکز میل گاردان به موقع گردش جلوگیری شود و سعی شده است که در حد امکان میل گاردان را کوتاه تر بسازند یک مزیت عالی کوتاه بودن میل گاردان این است که از نیروی موتور کاسته نمی شود و به طور کامل به دیفرانسیل منتق می گردد و اتومبیل دارای قدرت بیشتری می باشد به همین دلیل در بسیاری از اتومبیل ها دیفرانسیل را در جلو قرار می دهند و البته در بسیاری دیگر اتومبیل ها دارای دو دیفرانسیل می باشند مثل اتومبیل جیپ . خرابی قفل گاردان گیر کردن کشویی گاردان خوردگی بلبرینگ های چهار شاخه گاردان, تعویض دنده معکوس در دور زیاد و فشار اوردن به اتومبیل در جایی که بکسواد می کند موجب بردین میل گاردان می شود میل گاردان و چهار شاخه های ان نیروی موتور از طریق گیربکس توسط میل گاردان به دیفرانسیل منتقل می شود در ضمن به خاطر حرکت به عقب به سمت بالا و پایین بعلت فنربندی و پستی و بلندی جاده و لرزش اتومبیل و تغییر فاصله بین گیربکس و دیفرانسیل در دو انتهای میل گاردان از چهار شاخه و کشویی گاردان استفاده می شود میل گاردان به صورت میله توخالی ساخته و سپس بالانس کرده و مورد استفاده قرار می گیرد قسمت کشویی گاردان به وسیله روغن گیربکس روغن کاری شده و کاسه وچهار شاخه را هنگام نصب از گیربکس پر می کند و در مواردی از گیربکس خور استفاده می شود انواع میل گاردان میل گاردان را به صورت یک تکه و دو تکه می سازند در اتومبیل هایی که فاصله بین گیربکس و موتور حداکثر ۵/ ۱ متر باشد از گاردان یک تکه و بیش از این فاصله از گاردان دو تکه استفاده می شود چون اگر طول گاردان یک تکه زیاد بلند باشد در سرعت زیاد دچار اشکال می شود به همین دلیل از نوع دو تکه استفاده می کنند در میل گاردان دو تکه علاوه بر داشتن چهار شاخه در سر و ته ان و کشویی در جلو در ناحیه وسط دارای بلبرینگ و لاستیک ضربه گیر می باشد معایب میل گاردان خرابی و سائیدگی کاسه ساچمه چهار شاخه هنگام حرکت اولیه و رها کردن کلاچ ایجاد تقه می کند و در سرعت زیاد اتاق اتومبیل را به لرزش در می اورد خرابی و سائیدگی کشویی گاردان هنگام حرکت اتومبیل تولید صدا و هنگام حرکت تولید تقه می کند معمولا میل گاردان نیازی به بازرسی و نگهداری به خصوص ندارد و فقط هر چند وقت یک بار باید چهار شاخه گاردان را مورد بررسی قرار داد کشویی گاردان حرکت اکسل روی فنرها به طور مداوم فاصله بین جعبه دنده و دیفرانسیل را کم می کند بنابراین محور گاردان نیز باید طول خود را کاهش دهد این عمل به وسیله کشویی گاردان امکان پذیر است در ضمن کشویی گاردان در هر ۵۰۰۰ کیلومتر بهتر است گریس کاری شود هزار خار در اتومبیل های اکسل جلو یا اتومبیل های موتور عقب و اکسل عقب گاردان به کار نرفته است و نیروی محرکه از جعبه دنده و دیفرانسیل به چرخ ها منتقل می شود و نیم شفت ها به چهار شاخ مجهزند و به وسیله اتصال های کشویی (هزار خار) به دیفرانسیل متصل هستند گرفتن ضربه های شدید در اکسل جلو یا عقب هنگامی که اتومبیل موتور جلو با اکسل عقب حرکت در میاید ضربه وارده به جعبه دنده به وسیله محور گاردان بلند گرفته می شود بدین ترتیب کمی پیچیده و دوباره به جای اول خود باز می گردد در اتومبیل ای اکسل جلو با موتور و اکسل عقب نیم شفت ها که نیروی محرکه را انتقال می دهند برای پیچیدگی خیلی کوتاه هستند در اینجا عمل ضربه گیر به وسیله چهار شاخ متصل می شود این بوش ها عمل ضربه گیری را انجام می دهند

کانورتور
(جایگزین صفحه کلاچ در خودرو های اتوماتیک)
کانورتور جای کلاچ را گرفته و وظیفه آن افزایش تدریجی گشتاور در اغاز حرکت است .کانورتور از طریق ارتباط هیدرولیک حرکت موتور را به کیربکس منتقل می کند .
عملکرد کانورتر :
عملکرد آن بر اساس هیدرودینامیک مایعات می باشد کانورتور با روغن تحت فشار پمپ گیربکس پر شده است و شامل این قسمتها میباشد :
پمپ که به وسیله موتور به حرکت در می آید.
توربین که در مقابل پمپ قرارگرفته است.
یک راکتور ( واکنشگر. استاتور ) که به یک طرف آ‌زادانه می چرخد.
در هنگام آغاز حرکت پمپ باعث حرکت دورانی در روغن می شود و روغن تحت اثر نیروی گریز از مرکز واردتوربین می شود که هنوز ساکن است در این حالت جریان روغن برگشتی از توربین بر خلاف چرخش پمپ است و نیروئی عکس نیروی پمپ و موتور اعمال می کند.
برای جلوگیری از این موضوع استاتور که به یک طرف ازادانه میچرخد جریان روغن را هدایت می کند (مسیر برگشت روغن از توربین را می شکند ) در اغاز حرکت پمپ روغن را به درون شیارها ( پره ها ) توربین می فرستد استاتوربه دلیل اینکه نیروی وارده از روغن برگشتی بر پره های ان خلاف حرکتش میباشد ثابت می ماند و جریان روغن را شکسته و در جهت حرکت پمپ هدایت می کند این مرحله مرحله تبدیل نامیده می شود.
توربین شتاب می گیرد و جهت جریان روغن عوض میشود وقتی سرعت توربین به سرعت پمپ برسد نیروی وارده به استاتور کم شده و مسیر روغن نیز مستقیم میشود در نتیجه استاتور هم به همراه پمپ به حرکت در امده تا مانع جریان روغن نشود این مرحله مرحله جفت شدن نامیده می شود.
با این حال هنوز بین پمپ و توربین لغزندگی وجود دارد و انتقال نیرو به صورت کامل و صد درصد نمی باشد به همین دلیل در کانورتر
ازسیستمی استفاده کرده اند که پس از بالا رفتن دور وبه منظور پائین آوردن مصرف سوخت توربین را با بدنه کانورتر یک پارچه کرده تا انتقال قدرت و سرعت به صد در صد برسد که به این عمل مرحله قفل شدن یا لاک آف LOAK OFF گویند.

پیستون(Piston)
پیستون وسیله ای است که در بوش سیلندر نوسط شاتون بالا وپایین می شود تا چهار حالت موتور را کامل کند.شکلش استوانه ای تو خالی است که بالای آن مسدود شده و دارای چند شیار در اطراف جهت قرار گیری رینگ ها و یک سوراخ در دو طرف در پهلو بوده که محل قرار گیری گژن پین می باشد.
جنس آن از آلیاژ های آلومینیومی است پیستون به رنگ سفید سبک ومقام بوده و همچنین در مقابل حرارت بسیار بالا قوی است.

میل سوپاپ یا میل بادامک
میله یا شافت تو پری است که جنس آن از چدن مرغوب و کربندار یا فولاد کربن دار است و دارای چند تکیه گاه جهت قرارگیری در بلوکه سیلندر یا سیلندر می باشد که به طور کلی سه وظیفه اصلی دارد.
۱.به تعدادسوپاپ های موتور دارای برآمدگی تقریبا بادامی شکل بوده که عامل باز شدن سوپاپ ها هستند.
۲.دارای چرخ دنده موربی بوده که عامل به حرکت درآوردن پمپ روغن و میل دلکو در اکثر موتور ها می باشد.
۳.همچنین دارای دایره ای خارج از مرکز (اکسانتریک) بوده که عامل به حرکت درآوردن شیطانک پمپ بنزین های مکانیکی میباشد.

 

میل لنگ
میل لنگ میله منکسری است که محور اصلی یا ستون فقرات موتور را تشکیل میدهد به طور کلی تمام قطعات ، به طور مستقیم یا غیر مستقیم نیروی خود را از میل لنگ دریافت می کنند . به قسمتی از بدنه موتور که میل لنگ در آن قرار می گیرد ، محفظه میل لنگ یا کارتل
می گویند.
وظیفه اصلی میل لنگ عبارت است از تبدیل حرکت رفتی و برگشتی یا خطی پیستون و شاتون به حرکت چرخشی یا دورانی است.
میل لنگ یک قطعه ریخته گری و یکپارچه است که از آلیاژ های بسیار سخت فولاد ونیکل و کرم تشکیل شده است این قطعه با عملیات حرارتی آبکاری و چکشکاری تهیه شده و دارای استحکام مکانیکی قابل توجهی است.

سوپاپ(Valve)
قطعاتی هستند که در روی مجراهای ورودی و خروجی قرار گرفته و در ایجاد چهار زمان موتور نقش دارند سوپاپ نام دارند . سوپاپی که مجرای ورودی سوخت و هوا را باز میکند سوپاپ هوا (Inlet valve) و سوپاپی که مجرای خروجی را باز میکند سوپاپ دود (Exhaust valve) نام دارد.
جنس سوپاپ های هوا از کرم نیکل و جنس سوپاپ های دود از فولاد سیلی کرم میسازند .

صفحه کلاچ
صفحه کلاچ ، از یک بدنه فولادی دایره ای شکل که در قسمت میانی آن یک توپی هزار خاری جهت درگیری با شافت ورودی گیربکس می باشد تشکیل شده است .

شاتون یا دسته پیستون(Connecting Rod)
شاتون وسیله ای است که نیروی حاصل از احتراق را از پیستون به میل لنگ منتقل می کند . و شاتون را معمولا از جنس فولاد یا چدن مرغوب میسازند.

سرسیلندر و متعلقات آن(Cylander head)
متعلقات سرسیلندر شامل : سوپاپ ها_اسبک ها_میله های تایپت_فنرسوپاپ_مجاری دود و گاز_درب سوپاپ.
سرسیلندر قطعه مسدود کننده بالای سیلندر میباشد که توسط تعدادی پیچ به بلوکه سیلندر متصل میشود. که میتوان در مواقع لازم آن را باز نمود. جنس سرسیلندر معمولا از چدن یا آلومینیوم میباشد که ضریب انتقال سرسیلندر آلومینیومی بیشتر از سرسیلندر چدنی است بیشتر در ماشین های سبک بنزینی مورد استفاده قرار میگیرد در حالی که سرسیلندر های چدنی در ماشین های سنگین مورد استفاده است چون مقاوم تر است.

گرد آورنده:مسعود عزیزی

 

واکنش شما چیست؟
I like it
100%
interested
0%
Hate it
0%
What
0%
درباره نویسنده
رضا قهرمانی

دانشجوی مهندسی مکانیک

پاسخ بدهید