مقالات
در حال خواندن
سیلندر و اجزای موتور
0

سیلندر و اجزای موتور

توسط رضا قهرمانی۱۳ دی, ۱۳۹۵

سیلندر :

سیلندر ، هسته مرکزی موتور است. با انفجار سوخت در این مکان نیروی محرکه اتومبیل تامین می شود. محفظه روغن موتور زیر بدنه موتور قرار دارد.

در ادامه با مکاسیس همراه باشید.روغن موتور برای کم کردن اصطحکاک چرخش میل لنگ ، میل بادامک و حرکت پیستون داخل سیلندر مورد استفاده قرار می گیرد. سیستم خنک کننده آب را در مجراهای دور سیلندرها به گردش درمی آورد و باعث خنک شدن محفظه احتراق سیلندرها می شود

ساختار سیلندر :
سیلندرها استوانه‌های توخالی هستند که محل بالا و پایین رفتن پیستون می‌باشند. لیکن چگونگی و کیفیت سطح داخلی سیلندرها که در تماس با پیستون است بسیار مهم است. دیواره‌های چدنی یا آلو مینیمی سیلندرها به منظور فراهم آوردن یک سطح صاف برای حرکت پیستون‌ها باید صیقل زده شود. صیقلی بودن سطح داخلی سیلندرها به خاطر کم کردن اصطکاک میان پیستون و جداره سیلندر است. البته بدیهی است که اصطکاک باعث تولید حرارت اضافی و هدر رفتن انرژی می‌شود که می‌بایست تا حدامکان از آن جلوگیری کرد.

میل گاردان (drive shaft)
میل گاردان در خودرو های محور عقب وجود دارد و در همه خودرو های کشنده و حمل بار – قفل هاي ميل گاردان قفل هاي ميل گاردان براي اين منظور به كار مي رود كه انتقال نيرو را با سرعت زاويه اي ثابتي انجام دهند . قفل گاردان سبب ارتباط محورها به طور قابل انعطاف مي شوند تا اجازه انتقال نيرو در وقتي كه زاويه هاي بين محورها تغيير پيدا كرد را بدهند خرابي جاده و قابليت انعطاف ميله هاي معلق به ندرت امكان هم محور بودن قفل گاردان وجود دارد يك قفل گاردان نيز ممكن است بين محور زنده و دوك چرخ جلو (پلوس) وجود داشته باشد كه مي تواند نيرو را به چرخ ها منتقل كند قفل گاردان شامل اجزاي زير است مفصل هوك : قفل گارداني كه خيلي متداول است به نام مفصل هوك ناميده مي شود اين قفل اولين مورد استعمال در محورهاي حركت خودرو بوده است و متداول بوده است به طور زوجي مورد استفاده واقع مي شوند به علت اين كه در مورد چرخ هاي جلو محرك باشند به كار بردن مفصل هوك حجم زيادي را اشغال خواهد كرد در اين مورد مفصل مخصوص سرعت ثابت كه كوچكتر است به كار مي برند مفصل مخصوص سرعت ثابت : اين مفصل خيلي متداول است چون اجزاي ارتعاش به چرخ ها مي دهد مفصل مخصوص حركت زاويه اي عضو محرك را طوري جهت مي دهد كه عضو به حركت دراورنده داراي همان سرعتي باشد كه عضو محرك دارد ۲- ميل گاردان ميل گاردان براي اين در اتومبيل به كار ميرود كه گشتاور را از فاصله بين دستگاه انتقال نيرو به گردانده نهايي منتقل كند ۳- اتصال كشويي ميل گاردان چون چرخ هاي عقب در ضمن عبور از چاله ها داراي حركت عمودي مي شوند لازم و ضروري است كه وسيله اي براي تغيير دادن طول به ميل گاردان در هنگام تغيير وضع چرخ ها وجود داشته باشد اين عمل به وسيله اتصال كشويي انجام مي شود حال كه به طور خلاصه عملكرد هر يك از اجزاي فوق را درك كرديد به بررسي كلي هر يك از انها مي پردازيم توضيحات جامع در مورد ميل گاردان ميل گاردان ميله اي فولادي تا اندازه اي قطور و بسيار محكم و كاملا صاف و راست مي باشد كه نيروي گيربكس را به ديفرانسيل منتقل مي كند چون گيربكس با ديفرانسيل فاصله دارد و از طرف ديگر در يك سطح مساوي قرار ندارند با بالا و پايين رفتن چرخ هاي عقب .ديفرانسيل هم بالا و پايين ميرود به همين جهت و براي اين كه اسيبي به ميل گاردان نرسد در دو سر ميل گاردان دو عدد چهار شاخه كه يك سر ان به شفت گيربكس و سر ديگر ان به دنده پيستون ديفرانسيل وصل شده كه اين مجموعه را ميل گاردان و قفل هاي گاردان مي گويند ميل گاردان ممكن است توپر يا تو خالي ساخته شده باشند نوع تو خالي براي موتورهاي با كاركرد سنگين ارجعيت دارد چون وزن كمتري دارند و در نتيجه داراي قدرت انتقال گشتاور بيشتري ميباشند ميله هاي تو خالي معمولا از لوله درزدار ساخته مي شوند لوله ها كه از ورقه هاي فولاد كم ذغال تهيه مي شوند به وسيله الكتريكي يا گاز جوش داده مي شوند ايجاد صدا در زير ميل گاردان به خصوص زماني كه گاز را كم مي كنيم و يا كه به طور ناگهاني روي پدال فشار مي دهيم دليل ان اين است كه از ناحيه چهار شاخه لقي به وجود امده است به سبب اين كه موارد فوق و ساير معايب كم تر شود و براي اين كه از نيروي گريز از مركز ميل گاردان به موقع گردش جلوگيري شود و سعي شده است كه در حد امكان ميل گاردان را كوتاه تر بسازند يك مزيت عالي كوتاه بودن ميل گاردان اين است كه از نيروي موتور كاسته نمي شود و به طور كامل به ديفرانسيل منتق مي گردد و اتومبيل داراي قدرت بيشتري مي باشد به همين دليل در بسياري از اتومبيل ها ديفرانسيل را در جلو قرار مي دهند و البته در بسياري ديگر اتومبيل ها داراي دو ديفرانسيل مي باشند مثل اتومبيل جيپ . خرابي قفل گاردان گير كردن كشويي گاردان خوردگي بلبرينگ هاي چهار شاخه گاردان, تعويض دنده معكوس در دور زياد و فشار اوردن به اتومبيل در جايي كه بكسواد مي كند موجب بردين ميل گاردان مي شود ميل گاردان و چهار شاخه هاي ان نيروي موتور از طريق گيربكس توسط ميل گاردان به ديفرانسيل منتقل مي شود در ضمن به خاطر حركت به عقب به سمت بالا و پايين بعلت فنربندي و پستي و بلندي جاده و لرزش اتومبيل و تغيير فاصله بين گيربكس و ديفرانسيل در دو انتهاي ميل گاردان از چهار شاخه و كشويي گاردان استفاده مي شود ميل گاردان به صورت ميله توخالي ساخته و سپس بالانس كرده و مورد استفاده قرار مي گيرد قسمت كشويي گاردان به وسيله روغن گيربكس روغن كاري شده و كاسه وچهار شاخه را هنگام نصب از گيربكس پر مي كند و در مواردي از گيربكس خور استفاده مي شود انواع ميل گاردان ميل گاردان را به صورت يك تكه و دو تكه مي سازند در اتومبيل هايي كه فاصله بين گيربكس و موتور حداكثر ۵/ ۱ متر باشد از گاردان يك تكه و بيش از اين فاصله از گاردان دو تكه استفاده مي شود چون اگر طول گاردان يك تكه زياد بلند باشد در سرعت زياد دچار اشكال مي شود به همين دليل از نوع دو تكه استفاده مي كنند در ميل گاردان دو تكه علاوه بر داشتن چهار شاخه در سر و ته ان و كشويي در جلو در ناحيه وسط داراي بلبرينگ و لاستيك ضربه گير مي باشد معايب ميل گاردان خرابي و سائيدگي كاسه ساچمه چهار شاخه هنگام حركت اوليه و رها كردن كلاچ ايجاد تقه مي كند و در سرعت زياد اتاق اتومبيل را به لرزش در مي اورد خرابي و سائيدگي كشويي گاردان هنگام حركت اتومبيل توليد صدا و هنگام حركت توليد تقه مي كند معمولا ميل گاردان نيازي به بازرسي و نگهداري به خصوص ندارد و فقط هر چند وقت يك بار بايد چهار شاخه گاردان را مورد بررسي قرار داد كشويي گاردان حركت اكسل روي فنرها به طور مداوم فاصله بين جعبه دنده و ديفرانسيل را كم مي كند بنابراين محور گاردان نيز بايد طول خود را كاهش دهد اين عمل به وسيله كشويي گاردان امكان پذير است در ضمن كشويي گاردان در هر ۵۰۰۰ كيلومتر بهتر است گريس كاري شود هزار خار در اتومبيل هاي اكسل جلو يا اتومبيل هاي موتور عقب و اكسل عقب گاردان به كار نرفته است و نيروي محركه از جعبه دنده و ديفرانسيل به چرخ ها منتقل مي شود و نيم شفت ها به چهار شاخ مجهزند و به وسيله اتصال هاي كشويي (هزار خار) به ديفرانسيل متصل هستند گرفتن ضربه هاي شديد در اكسل جلو يا عقب هنگامي كه اتومبيل موتور جلو با اكسل عقب حركت در ميايد ضربه وارده به جعبه دنده به وسيله محور گاردان بلند گرفته مي شود بدين ترتيب كمي پيچيده و دوباره به جاي اول خود باز مي گردد در اتومبيل اي اكسل جلو با موتور و اكسل عقب نيم شفت ها كه نيروي محركه را انتقال مي دهند براي پيچيدگي خيلي كوتاه هستند در اينجا عمل ضربه گير به وسيله چهار شاخ متصل مي شود اين بوش ها عمل ضربه گيري را انجام مي دهند

کانورتور
(جایگزین صفحه کلاچ در خودرو های اتوماتیک)
کانورتور جاي كلاچ را گرفته و وظيفه آن افزايش تدريجي گشتاور در اغاز حركت است .كانورتور از طريق ارتباط هيدروليك حركت موتور را به كيربكس منتقل مي كند .
عملكرد كانورتر :
عملكرد آن بر اساس هيدروديناميك مايعات مي باشد كانورتور با روغن تحت فشار پمپ گيربكس پر شده است و شامل اين قسمتها ميباشد :
پمپ كه به وسيله موتور به حركت در مي آيد.
توربين كه در مقابل پمپ قرارگرفته است.
يك راكتور ( واكنشگر. استاتور ) كه به يك طرف آ‌زادانه مي چرخد.
در هنگام آغاز حركت پمپ باعث حركت دوراني در روغن مي شود و روغن تحت اثر نيروي گريز از مركز واردتوربين مي شود كه هنوز ساكن است در اين حالت جريان روغن برگشتي از توربين بر خلاف چرخش پمپ است و نيروئي عكس نيروي پمپ و موتور اعمال مي كند.
براي جلوگيري از اين موضوع استاتور كه به يك طرف ازادانه ميچرخد جريان روغن را هدايت مي كند (مسير برگشت روغن از توربين را مي شكند ) در اغاز حركت پمپ روغن را به درون شيارها ( پره ها ) توربين مي فرستد استاتوربه دليل اينكه نيروي وارده از روغن برگشتي بر پره هاي ان خلاف حركتش ميباشد ثابت مي ماند و جريان روغن را شكسته و در جهت حركت پمپ هدايت مي كند اين مرحله مرحله تبديل ناميده مي شود.
توربين شتاب مي گيرد و جهت جريان روغن عوض ميشود وقتي سرعت توربين به سرعت پمپ برسد نيروي وارده به استاتور كم شده و مسير روغن نيز مستقيم ميشود در نتيجه استاتور هم به همراه پمپ به حركت در امده تا مانع جريان روغن نشود اين مرحله مرحله جفت شدن ناميده مي شود.
با اين حال هنوز بين پمپ و توربين لغزندگي وجود دارد و انتقال نيرو به صورت كامل و صد درصد نمي باشد به همين دليل در كانورتر
ازسيستمي استفاده كرده اند كه پس از بالا رفتن دور وبه منظور پائين آوردن مصرف سوخت توربين را با بدنه كانورتر يك پارچه كرده تا انتقال قدرت و سرعت به صد در صد برسد كه به اين عمل مرحله قفل شدن يا لاك آف LOAK OFF گويند.

پیستون(Piston)
پیستون وسیله ای است که در بوش سیلندر نوسط شاتون بالا وپایین می شود تا چهار حالت موتور را کامل کند.شکلش استوانه ای تو خالی است که بالای آن مسدود شده و دارای چند شیار در اطراف جهت قرار گیری رینگ ها و یک سوراخ در دو طرف در پهلو بوده که محل قرار گیری گژن پین می باشد.
جنس آن از آلیاژ های آلومینیومی است پیستون به رنگ سفید سبک ومقام بوده و همچنین در مقابل حرارت بسیار بالا قوی است.

میل سوپاپ یا میل بادامک
میله یا شافت تو پری است که جنس آن از چدن مرغوب و کربندار یا فولاد کربن دار است و دارای چند تکیه گاه جهت قرارگیری در بلوکه سیلندر یا سیلندر می باشد که به طور کلی سه وظیفه اصلی دارد.
۱.به تعدادسوپاپ های موتور دارای برآمدگی تقریبا بادامی شکل بوده که عامل باز شدن سوپاپ ها هستند.
۲.دارای چرخ دنده موربی بوده که عامل به حرکت درآوردن پمپ روغن و میل دلکو در اکثر موتور ها می باشد.
۳.همچنین دارای دایره ای خارج از مرکز (اکسانتریک) بوده که عامل به حرکت درآوردن شیطانک پمپ بنزین های مکانیکی میباشد.

 

میل لنگ
میل لنگ میله منکسری است که محور اصلی یا ستون فقرات موتور را تشکیل میدهد به طور کلی تمام قطعات ، به طور مستقیم یا غیر مستقیم نیروی خود را از میل لنگ دریافت می کنند . به قسمتی از بدنه موتور که میل لنگ در آن قرار می گیرد ، محفظه میل لنگ یا کارتل
می گویند.
وظیفه اصلی میل لنگ عبارت است از تبدیل حرکت رفتی و برگشتی یا خطی پیستون و شاتون به حرکت چرخشی یا دورانی است.
میل لنگ یک قطعه ریخته گری و یکپارچه است که از آلیاژ های بسیار سخت فولاد ونیکل و کرم تشکیل شده است این قطعه با عملیات حرارتی آبکاری و چکشکاری تهیه شده و دارای استحکام مکانیکی قابل توجهی است.

سوپاپ(Valve)
قطعاتی هستند که در روی مجراهای ورودی و خروجی قرار گرفته و در ایجاد چهار زمان موتور نقش دارند سوپاپ نام دارند . سوپاپی که مجرای ورودی سوخت و هوا را باز میکند سوپاپ هوا (Inlet valve) و سوپاپی که مجرای خروجی را باز میکند سوپاپ دود (Exhaust valve) نام دارد.
جنس سوپاپ های هوا از کرم نیکل و جنس سوپاپ های دود از فولاد سیلی کرم میسازند .

صفحه کلاچ
صفحه کلاچ ، از یک بدنه فولادی دایره ای شکل که در قسمت میانی آن یک توپی هزار خاری جهت درگیری با شافت ورودی گیربکس می باشد تشکیل شده است .

شاتون یا دسته پیستون(Connecting Rod)
شاتون وسیله ای است که نیروی حاصل از احتراق را از پیستون به میل لنگ منتقل می کند . و شاتون را معمولا از جنس فولاد یا چدن مرغوب میسازند.

سرسیلندر و متعلقات آن(Cylander head)
متعلقات سرسیلندر شامل : سوپاپ ها_اسبک ها_میله های تایپت_فنرسوپاپ_مجاری دود و گاز_درب سوپاپ.
سرسیلندر قطعه مسدود کننده بالای سیلندر میباشد که توسط تعدادی پیچ به بلوکه سیلندر متصل میشود. که میتوان در مواقع لازم آن را باز نمود. جنس سرسیلندر معمولا از چدن یا آلومینیوم میباشد که ضریب انتقال سرسیلندر آلومینیومی بیشتر از سرسیلندر چدنی است بیشتر در ماشین های سبک بنزینی مورد استفاده قرار میگیرد در حالی که سرسیلندر های چدنی در ماشین های سنگین مورد استفاده است چون مقاوم تر است.

گرد آورنده:مسعود عزیزی

 

واکنش شما چیست؟
I like it
100%
interested
0%
Hate it
0%
What
0%
درباره نویسنده
رضا قهرمانی
دانشجوی مهندسی مکانیک

پاسخ بدهید