مقالات
در حال خواندن
معرفی اجزا هواپیما قسمت اول
0

معرفی اجزا هواپیما قسمت اول

توسط پوریا دیانتی۲۲ اسفند, ۱۳۹۵

در این دوره ما سعی داریم تمام اجزای داخلی هواپیما نظیر سیستم های هیدرولیک -وسایل  اندازه گیری(instrument) -سیستم های landing gear- مباحث ایرودینامیک هواپیما – سیستم های ناوبری -مکالمات هوایی- نحوه ی تعمیر و چک هواپیما و سایر مسایل جذاب دیگر در خدمت شما باشیم در قسمت اول instrument  هواپیما را برای شما بیان میکنیم .

شاید برای شما هم جالب باشد نشانگرهای مخصوص خلبان چه چیزهایی را نمایش میدهند و ساختار داخلی ان ها به چه صورتی عمل میکنند ما در این مقاله تمام این موارد را برای شما توضیح میدهیم.

همانطور که میدانید در حین پرواز خلبان ها باید حتما با این نشانگرها کار کنند چون به خاطر مانورهای هوایی مایع داخل گوش خلبان از حالت تعادل خارج میشود و ممکن است خلبان متوجه چرخش و منحرف هواپیما نشود

Instrument  های مهم ۶ عدد میباشند که در شکل زیر نمایش داده شده است

  • (Airspeed Indicator (Pitot Static
  • (Attitude Indicator (Gyro
  • (Altimeter (Pitot Static
  • (Vertical Speed Indicator (Pitot Static
  • (Heading Indicator (Gyro
  • (Turn Coordinator (Gyro

۱-نمایشگر اول بیانگر سرعت هواپیما میباشد به این صورت که سرعت هوا در نزدیک هواپیما را اندازه گیری میکند و این سیستم بر اساس knot   کار میکنند

اساس کار این نشانگر بر اساس pitote static  کار میکند به این صورت که با اندازه گیری فشار هوا سرعت مشخص میشود.

همانطور که در تصویر بالا مشاهده میکنید این لوله های pitot   در قسمت های مختلف هواپیما گذاشته شده است و اساس کار ان در شکل زیر نمایش داده شده است

اساس کار این دستگاه در فیلم زیر نمایش داده شده است

به این صورت که با تغییر فشار aneroid wafer  با بالا و پایین رفتن باعث حرکت چرخدنده و عقربه نمایشگر میشود که بر اساس knot  کالیبره شده است

و نمایشگر سرعت از سه محدوده رنگ سیز زرد و سفید قرمز نشان داده شده است این رنگ ها هر کدام بیانگر معنای خاصی میباشند

محدوده سفید محدوده باز کردن فلپ ها میباشد چون سرعت بیشتر باعث کنده شدن فلپ ها میشود

محدوده سبز محدوده نرمال برای موتور ها میباشد که بعد از تک اف باید  موتور ها در این محدوده کار کنند

محدوده زرد برای تک اف و برای زمانی است که بیشترین قدرت از موتور هواپیما نیاز است

محدوده قرمز برای موتور کاملا ضرر دارد و موتور نباید وارد این محدوده شود

۲) Attitude Indicator

این نمایشگر برای نشان دادن موقعیت نسبی هواپیما نسبت به سطح زمین است این که هواپیما در مسیر افق است یا منحرف و یا دماغه ان بالا یا پایین است از این نمایشگر استفاده میشودشاید از خود بپرسید، پس دورزدن با زاویه مثلاً ۱۵ درجه یا ۴۵ چگونه انجام می پذیرد؟ خطوط سفیدی هم که در قسمت نیم دایره پایین نشان دهنده از مرکز دایره به سمت خارج کشیده شده اند، دارای معنی هستند. اگر بال های نارنجی رنگ هواپیمای کوچک وسط نشان دهنده، روی خط اول قرار بگیرد، بدین معنی است که شما در حال دور زدن با زاویه ۱۵ درجه هستید، البته به سمتی که دور زده اید. اگر بال های نارنجی رنگ بر روی خط دوم قرار بگیرند، بدین معنی است که هواپیمای شما با زاویه ۴۵ درجه به سمت موردنظر دور می زند محدوده ابی بیانگر اسمان محدوده قهوه ای بیانگر زمین.است و هنگام مانور نمایش میدهد که هواپیما چند درجه منحرف شده است اساس کار این نمایشگر بر اساس ژیروسکوب میباشد

۳) Altimeter

این نمایشگر ارتفاع هواپیما نسبت به سطح دریا را اندازه میگیرد در نتیجه وقتی هواپیما وارد شهری میشود باید اطلاعات ان شهر را از برج مراقبت دریافت کند و ارتفاع دقیق ان نسبت به سطح زمین سنجیده شود

ارتفاع سنج تغییرات فشار را دریافت کرده و آنرا به صورت واحد اندازه گیری پا (Feet) نمایش می دهد. ارتفاع سنج های مورد استفاده در هواپیما تشکیل شده از ۳ عقربه که کوتاهترین عقربه نشاندهنده ارتفاع به صورت ۱۰.۰۰۰پا، عقربه متوسط که عملکرد سریع تری دارد بر حسب ۱۰۰۰پا و بلندترین عقربه که سرعت آن از دو عقربه دیگر بیشتر است برحسب ۱۰۰پامی باشد

و محدودیت هایی برای این وسیله وجود دارد و باید همیشه وسیله ای وجود داشته باشد که فشار استاندارد را با ان تطبیق بدهد دلیل این کار تغییرات اب و هوایی مثل سرد و گرم شدن هوا است که هوای سر سنگینتر و هوای گرم سبکتر است و این تغییرات باعث بهم خوردن این دستگاه میشود شکل زیر این محدودیت را نشان داده است

برای تنظیم ارتفاع سنج میتوان از طریق یک پنجره تنظیم فشار که به نام بارومتریک نام گذاری شده است، ارتفاع سنج را تنظیم نمود.

#۴) Vertical Speed Indicator (VSI)

این نمایشگر نرخ صعود و نزول هواپیما را نمایش میدهد اساس کار این دستگاه به وسیله ای فشار استاتیک پیرامون هواپیما است که به این صورت با افزایش ارتفاع فشار کاهش و با کاهش ارتفاع فشار افزایش میابد

خلبان ها برای فرود نرم تر از این دستگاه استفاده مینمایند

۵-Heading Indicator (Gyro

این نمایشگر نقش قطب نمای هواپیما را بر عهده دارد بر اساس عمکرد ژیروسکوپی که در بالا توضیح داده شده است کار میکند و موقعیت نسبی  هواپیما را به خلبان میدهد

و نکته مهم ان این است که قبل از تک اف باید با توجه به قطب نماهای مغناطیسی خلبان ان را تنظیم نماید

#۶) Turn Coordinator

Turn Indicator که در شکل  نیز مشاهده می کنید این نشان دهنده، علاوه بر اینکه می توانید با یک نگاه به آن، میزان دورزدن را درک کنید، شامل وسیله ای به نام اینکلینومتر یا تراز سنج یا Inclinometer است. اینکلینومتر، یک گوی کوچک است که در درون یک لوله ی شیشه ای قرار دارد. این گوی، در صورت چرخش هواپیما به هر سمت، به آن سمت به حرکت در می آید و شما به راحتی می توانید میزان اثر رادر را از روی آن محاسبه کنید. شکل  نیز نشان می دهد که اینکلینومتر، همان عینکی است که شما روی داشبورد ماشین خود قرارداده اید. اگر در یک پیچ به سمت راست دور بزنید، در اثر نیروی گریز از مرکز عینک به سمت چپ رفته و اگر به سمت چپ دور بزنید، عینک به سمت راست پرتاب می شود. در هنگام دورزدن، اثر Adverse Yaw در اینکلینومتر به خوبی قابل مشاهده است. با اعمال رادر مناسب، اینکلینومتر را باید وسط نشان دهنده باشد.

در شکل های زیر محل قرار گرفتن سیستم های اندازه گیری فشار بر روی هواپیما نمایش داده شده است که فشار استاتیک و دینامیک را اندازه گیری میکنند

واکنش شما چیست؟
I like it
67%
interested
0%
Hate it
0%
What
33%
درباره نویسنده
پوریا دیانتی

مهندس تعمیر هواپیما (b1.1)

پاسخ بدهید